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【电召车司机的故事(3)】评分过低或失津贴黎志强哑忍无理乘客

时间:2020-06-13 来源: F彩生活 点赞: 471

【电召车司机的故事(3)】评分过低或失津贴黎志强哑忍无理乘客【电召车司机的故事(3)】评分过低或失津贴黎志强哑忍无理乘客

电召车手机应用程序上的星星评分,对司机的影响有多大?有些乘客无理发洩情绪,动辄给司机负评,其实这不只是发洩自己的生活压力如此简单,分分钟还会连累拼命驾车赚钱的司机,无辜失去一星期的奖励津贴。

当电召车司机,真的有外人看的如此光彩轻鬆吗?服务业强调顾客至上,各种委屈只能哑忍,这点在自由摄影工作者黎志强(45岁)加入Grab电召车行业后,更有深刻的体会。

坐在司机座的日子,不只是兜风、与云月齐奔的浪漫,背后还有生活的压力、乘客的脾气,为了生活,每人都要沉住气。且听黎志强道出有些乘客如何滥用星星评分制度,司机们又如何巧妙破冰,保住拼了整个星期才有的奖励津贴。

乘客失误司机买单

黎志强坦言,当初若非差点到了走投无路的时候,也不会有勇气去尝试当电召车司机。他说,当初眼前可选择的工作,确实没有一份的收入会比当电召车司机高,工作时间也最有弹性。

但说到这一行的辛苦,当了1年司机的他,认为这份工作不能致富,却也可以维持生活,只是长期坐在司机座上并不舒服,加上还要应付无理取闹的乘客,他声称并没有视电召车司机为终身职业。

黎志强在这之前是名专业摄影师,后来自己出来当自由工作者,为了帮补生计,一年前也暂时放下相机,握起驾驶盘,寻找资源继续人生梦。

像他这样的全职司机,最在乎的是每週的星星评分指数。他说,若那一周的星星评分平均跌至4.7(5为满分),那他就会失去那一周的公司奖励津贴。这笔钱对兼职司机来说也许可有可无,但对全职司机来说,却是主要收入的一部分。

黎志强无奈地说,若真是自己服务不好、态度不好导致评分下降,这他心服口服,但不少乘客却单纯以个人心情评分,很多时候甚至错不在司机,是乘客自己失误在前。

势利眼乘客以车评分

他举例,有的乘客在司机抵达接载地点后,5至10分钟后才曼斯条理从住家楼上下来,期间一再要求司机一等再等,希望司机不要取消接载订单。

“上车后,忍不住说了乘客几句,希望他下次準备好了才打车,客人就马上不爽了。他的不满不一定是现场强词夺理,而是之后反映在星星评分上。”

他说,这时候,司机只能委屈往肚子里吞,因为电召车公司不会理会乘客给予的评分是否公允。

黎志强还遇过“以车评分”的势利眼乘客。

“有些乘客是看车给星星的,看你驾的是本地廉价车,就给两颗星星,如果驾的是外国名车,他觉得坐得很舒服,就给5颗星星。”

他说,有的乘客更情绪化,看心情给星星,心情不好时诸事看不顺眼,司机一旦载到这样的乘客,只能自叹倒霉,旅途中的言行只好一再小心再小心。

他不否认,有些乘客会滥用星星,因为不管怎样,错的永远是司机,因此一年的电召车经验,他已锻炼百忍成金,若非十分过份,都尽量不跟乘客计较。

或许有些乘客会问,难道要司机等5到10分钟,有错吗?他解释,如果每名乘客都是先用手机打车后,才慢斯条理打点出门,那司机一天接载10名乘客的话,等于每天需要花50分钟等候乘客下来,这对时间就是金钱来说的全职司机来说,非常损失。

一般而言,乘客都会在出门时才打车,除非遇到塞车,否则以Grab电召车为例子,司机一般在订单发出后的5分钟内就会抵达载客。

幸好,纵然曾经遇过无理取闹的乘客,但黎志强至今还保得住每周的奖励津贴。

“曾经最糟糕是,一天下跌0.07分,我也不懂做错了什幺,虽然不大肯定是哪位乘客,但大概猜到是哪个。大家也是在讨生活而已,那时心情确实低落,但若乘客无理给差评,我也不能做什幺。“

他说,一般星星评分下降0.01、0.02分、或者评分下到4.8分时,司机就会有意识地鼓励乘客给5分好评,庆幸是大部分乘客都是友善的。

难忍乘客乱丢垃圾

第二最难忍受的乘客,就是惯性把电召车司机的车当作垃圾桶的,在车上吃东西就算了,还把垃圾留在车上。

黎至强说,这类顾客,各族都有,有本地人,也有外劳人,代表缺乏功德心者也是不分族群与肤色的。

“有的在车上吃糖果、吃雪糕,他下车后,就会看到车后座留下很多糖果纸、冰淇淋杯。”

还有一类乘客,就是专门佔司机便宜,故意点错目的地,比原本要去的目的地距离近1、2公里,籍此省下1、2令吉的车资。

遇到这类拗客,抵达原定目的地时才跟司机说不小心点错,真正要去的地方在“前面”。

“通常距离没有太远的话,就勉强睁一只眼、闭一只眼。若实在很有距离,就会要求另外收费,有些顾客自知理亏的就还好。有的就给得很不甘愿,这时你就要预备星星有可能要掉了!”

若有顾客忘记打星星,会否影响司机的星星平均分数?对此他表示不太理解,但相信影响不会比很低分的差评来得大。

吉打司机来槟竞争

目前越来越多人投入电召车行业。黎志强说,最近很多吉打的司机跨海驾车,因为吉打的顾客很少,因为他们很多选择每週在槟城住几天,或者每天长途来回赚钱。

黎志强:勤力驾车,有苦有累,但还是可以生活。

“通常这都是全职司机,很拼命驾车。虽然现在竞争大,但只要勤力做,还是可以生活。”

但所谓的勤力驾车,也是有代价的。他曾试过一天驾车长达8小时,结果收工时觉得世界在天旋地转,看的东西都在团团转,吓得他马上去看医生。

“那时整个人是晃的。很多人以为我们很好做,只是苦没有人知道。但目前还是会暂时做这份工作,有做有钱,没做没钱,就这样而已。”

如今本地电召车市场暂时由Grab独霸,他希望未来有更多电召车公司可以崛起,有竞争的市场不但对司机有利,对乘客也有利。

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